素里天车延线莫财 建费31亿尚欠一半

素里天车延线莫财 建费31亿尚欠一半

运输联网(简称:运联)周五公布,建议中沿菲沙公路兴建的素里至兰里天车延线,建筑成本将达31.2亿元,是轻便铁路系统的接近两倍,亦较2017年时的估算多2.2亿元。至于资金方面,目前只筹集到16亿元,相等于工程成本一半,也只够兴建大4个车站。
 
运联行政总裁戴思民(Kevin Desmond)表示,目前只有16亿元到位,其余资金要继续筹措。他说,大温各市长认同需改善该区的交通运输服务,以配合区内人口的急速增长。
 
此外,运联也在周五首度披露这条世博线天车延线的构想车站分布安排,分别位于140、152、160、166、184、190、196和203等多条街道。为配合服务,运联需额外增购55列车卡。
 
运联估计,有关天车服务每年的营运与保养成本为3,240万元,另预计2035年时的车费收益是2,130万(见附表)。运联指,目前乘搭巴士行走该段路线,每程要约50分钟,将来天车落成及投入服务后,可缩短至只需22分钟。而在2035年前,每日乘客人次应达6.2万,至2050年前更可进一步提升至7.12万人次。
 
另一方面,为节省前期成本,运联提议建筑工程可分两阶段完成,首阶段只将天车伸延至弗里特伍德地区(Fleetwood)或克莱顿区(Clayton)。如伸延至克莱顿区,成本为22.2亿,车站5个和35列车卡;如只伸延7公里至弗里特伍德地区,成本减至16.3亿,车站4个和25列车卡。
 
 
 
戴思民称,两项选择均会有强大的效益成本比率,但整体工程的兴建时间表若拖长,成本将会增加。他会于下星期将建议提交运联的市长议会讨论。
 
据运联表示,本年秋季将进行公众咨询,如市民也同意计划,建筑工程会在2022年展开,2025年底前投入服务。
 
此外,运联亦正计划一项筛查程序,了解天车延线计划如何对环境构成影响,并会咨询原住民合作伙伴的意见。
 
素里市议会去年11月决定,取消16.5亿元的素里-纽顿(Newton)-吉尔福德区(Guildford)轻便铁路计划,改为支持这条全长16公里的天车延线方案。运联于本年5月公布的民调显示,接近90%住在兰里、以及超过80%住在素里的受访者,都同意天车延线计划。
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